Буран ВМТ Atlant
ВМ-Т «Атлант» був великим вантажним транспортним літаком, побудованим у Радянському Союзі в рамках програми «Буран». Похідний від бомбардувальника Мясищева М-4, знятий з озброєння в 1989 році.
Вимога щодо літака, здатного перевозити великі вантажі, була опублікована в 1978 році в рамках амбітної програми «Буран». Необхідно було перемістити великі компоненти радянського космічного човника по повітрю. Зокрема, вимоги були такими:
здатність перевозити чотири типи вантажів (носова частина «Бурана», другий модуль і бак носія «Енергія» і власне човник);
корисне навантаження (корисний вантаж) близько 40 тонн, діаметром вісім метрів.
У відповідь на цю специфікацію Мясищев, начальник однойменного технічного відділу, вирішив використовувати фюзеляж успішного бомбардувальника Мясищева М-4, який на той час використовувався як літак-заправник у польоті (версія 3М). Передбачені зміни в основному стосувалися встановлення опор для перенесення великих зовнішніх навантажень (які неможливо розмістити всередині фюзеляжу) на задній частині фюзеляжу. Назва проекту була 3M-T.
Під час виконання проекту в СибНИА (Сибірський державний науково-дослідний інститут) були передані три літаки М-4, які повинні були бути модифіковані для нового використання. На цих трьох літаках була проведена ціла серія структурних перевірок, щоб перевірити сумісність планера для нового використання. Після завершення перевірок три літаки пройшли нуль-годинний капітальний ремонт, який також передбачав заміну силової установки на більш потужну. Перший екземпляр без зовнішніх навантажень здійснив перший політ 29 квітня 1981 року. Тоді літак отримав назву ВМ-Т Атлант на честь померлого кількома роками раніше Мясищева. Перший політ із зовнішнім навантаженням відбувся 6 січня 1982 року. Загалом було побудовано три екземпляри: один використовувався виключно для статичних наземних випробувань, а інші два – для польоту. Два літаки отримали цивільні реєстраційні номери RF-01502 і RF 01402.
З технічної точки зору, необхідно було подолати кілька проблем, головним чином пов'язаних з величезним аеродинамічним опором, створеним великими навантаженнями на спину. Зокрема, це передбачало перевезення вантажів, які вдвічі перевищували діаметр фюзеляжу. Ці проблеми вдалося вирішити завдяки ряду конструктивних модифікацій. Фюзеляж подовжили на 7 метрів і встановили нові оперення з подвійним вертикальним оперенням.
Величезні вантажі закріплювалися на спині завдяки чотирнадцяти точкам кріплення, що дозволяло успішно транспортувати всі чотири види вантажів. Компоненти були розміщені на фюзеляжі завдяки серії гігантських конструкцій, побудованих у виробничих центрах[2].
Рухова установка складалася з чотирьох ВД-7М, спочатку розроблених для Ту-22, які мали форсажні камери та змінні сопла (і, отже, загалом вищу продуктивність порівняно з двигунами «серії» М-4).
Зміни в електронних приладах також були помітні: зокрема, два літаки отримали нову систему керування польотом, ймовірно, щоб спробувати покращити їх пілотування.
«Атланти» надійшли на озброєння в 1982 році. Незважаючи на значні аеродинамічні недоліки з подальшими труднощами пілотування, вони виявилися успішними літаками, які успішно виконали 150 польотів від центрів виробництва космічних компонентів до космодрому Байконур.
Обидва літаки були зняті з озброєння в 1989 році, коли їх наступник, величезний Антонов Ан-225, вийшов на лінію.
